W dniu 26 lutego 2026 r. Minister Finansów i Gospodarki wydał ogólną interpretację nr PAD6.8101.1.2026 w sprawie stosowania obniżonych stawek podatku akcyzowego, o których mowa w art. 105 pkt 1a lit. a) oraz pkt 1b ustawy z dnia 6 grudnia 2008 r. o podatku akcyzowym (Dz. U. z 2025 r. poz. 126 ze zm.), na samochody osobowe określanych mianem "miękka hybryda" (MHEV) (Dz. Urz. MFiG poz. 19).

Minister Finansów i Gospodarki w ww. interpretacji ogólnej zwrócił uwagę, że kształtująca się jednolita linia orzecznicza sądów administracyjnych uznaje, iż z uwagi na brak definicji "hybrydowego napędu spalinowo-elektrycznego" w ustawie o podatku akcyzowym, w oparciu o zasady wykładni językowej i celowościowej, brak jest podstaw do zaakceptowania przyjętego przez organy podatkowe stanowiska, zgodnie z którym hybrydowy napęd spalinowo-elektryczny oznacza, że pojazd ma zdolność ruszania i poruszania się wyłącznie przy użyciu silnika elektrycznego. W konsekwencji, jak wskazano, hybrydowym napędem spalinowo-elektrycznym będzie każdy napęd, który wynika z pracy współdziałających ze sobą co najmniej dwóch silników (spalinowego i elektrycznego) i to bez względu na moc któregokolwiek z nich.

Wskazano, że art. 105 pkt 1a lit. a) i pkt 1b ustawy o podatku akcyzowym nie określa żadnych konkretnych wymogów, co do mocy któregokolwiek z silników ani innych parametrów, poza wymogami dotyczącymi pojemności silnika spalinowego. Tym samym współdziałające ze sobą silniki mogą być o porównywalnej mocy, ale mogą również różnić się między sobą w sposób znaczny lub minimalny. Organy podatkowe nie mogą zatem, bez oparcia w treści przepisu, wymagać, aby moc silnika elektrycznego była na tyle wysoka, żeby silnik ten nie tylko wspomagał silnik spalinowy, ale też umożliwiał ruszanie z miejsca oraz jazdę wyłącznie z użyciem silnika elektrycznego, bez udziału silnika spalinowego.